2026年希冀交易化运营，evtol成低空经济(Economy)冲破口
深圳市低空经济(Economy)产业协会秘书长成涛表示，预计2025年底、2026年初会是eVTOL商业化运营的起点。低空经济(Economy)要达成高质量发展，当下仍面临通信标准缺失、安危监管体系待完善等挑战。
随着无人机等低空飞行设备制造和技术的进步，低空经济(Economy)迎来新的风口。今年(This Year)“低空经济(Economy)”四个字首次出现在行政部门工作报告中，并将作为新兴产业和将来产业打造新增长引擎。其中，eVTOL低空载人飞行器因其高效、便捷、经济(Economy)的特点，被认为是将来低空交通的主要形式。
“预计2025年底、2026年初会是eVTOL商业化运营的起点。相比直升机，eVTOL的经济(Economy)性更好，约是直升机的1/5~1/10价格。” 深圳市低空经济(Economy)产业协会秘书长成涛对《科创板日报(Daily)》表示。
eVTOL商业化落地在即所谓低空经济(Economy)，是指以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济(Economy)形态。通常指距正下方地平面垂直距离在1000米以内的空域。
作为祖国民航局和深圳市行政部门认定的低空变革试点单位，东部通航已成为国内最大的低空出行平台，建成国内首个A类高架机场及广州、珠海母港级基地，搭建“广深珠空中走廊”，达成深圳-广州25分钟、深圳-珠海12分钟城际飞行，并在大湾区各重要节点区域建成直升机场等低空基础设施，运营管理国内超100个直升机场。
在东部通航直升机场停放的小鹏飞行汽车(Car)
东部通航战略规划部总经理蔡武群向《科创板日报(Daily)》记者介绍了涵盖无人机、eVTOL、直升机等在内的立体交通体系。
“120米以下的是消费级无人机，100-300米的空间留给行业应用无人机，而像我们(We)公司的直升机一般飞在高度300米左右，重型直升机大概在450米。按现在行业的估计，将来eVTOL真正在民航局拿到适航证，并且应用到整个运行体系里以后，会占据300米左右的高度。随后现有的直升机会再往上挪一挪，差不多在600米左右的高度。届时，从上往下将形成立体的一体化飞行体系。”
目前(Currently)，亿航智能的无人驾驶载人航空器EH216-S已经获得了祖国民航局颁发的型号合格证以及标准适航证，并成功(Success)完成首次商业载人飞行演示，是国内企业中进展最快的一家。
“从整个时间节点来，预计在25年到26年，国内会有大批量的eVTOL企业能拿到适航证，并且配备有对应的运行标准。这也意味着eVTOL企业逐渐开始投入到市场里来运营了。” 蔡武群提到。
“eVTOL一旦达成商业化运营，将来从深圳飞到广州，可能只需要200-300块钱左右的价格，但出行效率是地面运输系统的几倍。比如从深圳福田到广州的珠江新城，开车约两个半小时，飞过去只需要25分钟左右，时效性将大大提升。” 蔡武群介绍。
5G使低空飞行连接无处不在《科创板日报(Daily)》记者还从东部通航了解到，公司正在探索5G+航空医疗救援实战应用，已联合深圳移动、深大总医院等完成多次航空医疗救护实战任务，其救援直升机通过“5G+北斗”高精度定位，在业内首次达成低空域救援医疗数据及视频实时回传、远程实时指导。
记者在调研中发现，直升机配置的迈瑞医疗设备已经纳入5G通信模块，支持了上机即入院，支持病人的及时远程教授会诊及抢救。将来，在低空经济(Economy)应用中，如何有效利用(Use)5G和5G-A网站能力发挥更大价值，需要鼓励各行业加重探索。
5G+航空医疗救援
作为一家工业级无人机企业，高度创新正探索“5G+无人机”在生态环境保护、应急等领域的应用。据介绍，高度创新高度无人机采用双链路通信，一条通过5G网站上传数据到云端，另一条是无人机和机场微波通信。
当前，无人机通过5G网站实时回传巡检测绘的高清视频以及飞控数据，需要网站上行带宽稳定达到6Mbps，覆盖至低空真高300米。对于大量巡检的区域山高林密，微波信号不稳定，而5G具有超高带宽、低时延、高可靠、广覆盖、大连接等特点，能够更好地保障无人机的实时超高清图传、远程低时延管理。将来，5G-A技术还将助力无人机进行(Carry Out)辅助定位，进一步提升飞行的稳定性与安危性。
高度创新探索5G+无人机在生态环境保护、应急等领域的应用
低空飞行安危监管系统仍待完善不过，低空经济(Economy)要达成高质量发展，仍面临通信标准缺失、安危监管体系待完善等挑战。
“由于飞行器种类多，所以在低空飞行的时候，会面临着几个比较棘手的问题，一是量比较大，尤其当载货飞行器在城市内部人口密集区飞行的时候。二是不同厂家生产的飞行器的结构、通讯设备都不一样。这些大容量、异构的飞行器在不同的高度飞行，就需要地面进行(Carry Out)支撑，对飞行的状态、航路，飞行的空域各个方面进行(Carry Out)管理。如果不管理的话，极容易出现安危风险。” 成涛表示。
对于通信导航监控系统等基础设施究竟采用何种体系，以及飞行器之间如何通信联络，还未形成统一的思路和标准。
“现在有很多方案，比如5G-A通感一体、低轨通信卫星等，这些技术方案都是为了让空中的飞行器能够在数字化的管理下，有序、安危地飞行。”成涛说。
蔡武群也指出，空中的整个监管服务系统仍未完善是最大的挑战。“打个比方，在地面上开车，有高德、百度地图来提供导航要怎么走，而空中的这一部分是缺失的。大家正完善这一部分，传感设备也好、各种5G也好，其实都涉及其中。”
记者了解到，在5G-A通感一体化方面，深圳移动已经完成了多个基于4.9GHz的5G-A基站建设。在低空经济(Economy)领域，通过5G、5G-A通感一体、北斗高精度定位、算力、网站安危、哈勃一号、中移凌云平台等方面的技术能力，开展低空基础设施技术验证，达成了探测面小至0.01平方米的无人机位置、速度、轨迹等信息感知。在将来，5G-A不仅可以支持低空飞行器的实时数据传输，还可以助力达成低空飞行器的可视、可管、可控，提升低空飞行安危监管能力。
本文来自微信公众号“科创板日报(Daily)”（ID:chinastarmarket），作者：黄心怡，36氪经授权发布。
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